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激辩零补贴时代:充电桩行业将迎投资潮 造车新势力需苦练内功

随着新能源汽车补贴的逐步减少,“如何应对纯电动汽车市场竞争”已成为“零补贴”时代关注的话题。有人认为,“补贴时代”与“市场时代”之间的短期冲击是不可避免的,优胜劣汰将成为国内新能源汽车市场的主调。随着零补贴时代的到来,如何维持市场红利已成为新能源汽车企业面临的新问题。根据7月25日《每日经济新闻》主办的《2019年中国新能源汽车消费趋势调查报告》,在工业创新奖、新能源沙龙暨优秀旅游奖颁奖典礼上,新能源汽车与传统燃料汽车相比没有成本优势。就裸车价格而言,虽然补贴政策有所下降,但技术条件较高的车辆补贴配额仍然相当可观。

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这意味着,在市场竞争中,具有真正技术实力的新能源汽车将脱颖而出。新能源汽车产业将从原始的野蛮增长逐步回归理性。“补贴衰退后仍存在政策支持”,目前,对新能源减产补贴政策存在诸多误解。在新能源汽车补贴下降后,许多企业将面临生存危机,这种看法是错误的。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长、中国电动汽车充电基础设施充电联盟副秘书长王子冬”在“2019产业创新和新能源沙龙暨‘美好出行’奖颁奖典礼”颁奖仪式上说。

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今年3月26日,财政部、工业和信息化部等部委联合下发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确指出,2019年Ubsidy标准在2018年基础上平均下降了50%,到2020年底完全退出。”当我们第一次制定新能源补贴政策时,我们希望对电池进行补贴,但考虑到当时市场的基本情况,我们只能通过对整车进行补贴,然后再将其转移给BAT来促进新能源汽车产业的发展。特里。但近年来,补贴给汽车公司的资金并没有流向电池公司。董王子认为,新能源汽车补贴下降后,政府将在政策层面给予更多支持,使新能源汽车产业进入良性发展循环。天津力神动力电池系统有限公司副总经理赵宝兴也认为,补贴的逐步减少并不意味着国家不重视新能源汽车产业,而是将促进市场的增长。以动力电池市场为例,在补贴政策下调后,将对电池制造商提出更高的要求。其中,在乘用车和特种车辆中,锂三元电池将被转换为磷酸铁锂电池或锰酸铁锂电池。赵宝星透露,这种转变趋势自今年上半年以来就出现了,预计2020年后会更加明显。

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充电桩产业将迎来投资大潮,新能源汽车补贴的下降不仅影响到整个汽车企业,也影响到新能源汽车产业链的上下游。2019年新能源汽车补贴政策指出,2019年过渡期后,地方补贴政策不再补贴购买新能源汽车(新能源汽车和燃料电池汽车除外),而是支持充电(氢化)基础设施建设。“短板”结构和支持操作服务。补贴政策将倾向于充电基础设施的短板建设。目前,北京、上海等地区已经提前采取行动。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗透露。

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根据《2019年中国新能源汽车消费趋势调查报告》,对于新能源汽车,消费者最关心的是续航里程、电池寿命、充电地点和充电时间。然而,新能源汽车的数量与充电桩的数量仍存在较大差距。中国民航总局预测,到2025年,中国新能源汽车保有量将达到2700万辆,到2025年,中国仅新增650万辆公、私桩。不难看出,充电基础设施的发展前景十分广阔。他认为,随着补贴政策的倾斜和新能源汽车的发展,未来将有更多的投资者进入充电桩领域。”从目前来看,无论是公桩还是私桩,数量远远不够,与新能源汽车保有量相比仍处于落后状态,因此充电基础设施的发展必然会后续努力。”目前,市场占有率居前七位的充电企业程先生说,拿公司来说,已经达到了90%,将来会有更多的投资者进入这个市场。随着新能源汽车市场的快速发展,汽车行业的新力量应做好内部工作,如何在增量市场中占据主导地位已成为汽车企业必须考虑的重要问题。魏玛汽车首席数据官梅松林表示,安全可靠的产品是开启电动智能汽车上升通道的开始,这比卓越的产品体验更为重要。满足产品质量标准对于汽车制造新力量来说更为重要。”在广告和营销方面,我们不能与传统汽车公司相比,而是依靠口碑。”梅松林认为,在新能源汽车市场的发展中,产品质量和安全是消费者购买汽车时应考虑的首要因素。

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“产品的质量是制造出来的,这就要求企业关闭上游供应商的产品质量,以达到事半功倍的效果。目前,汽车制造业新力量的梯队差异已初见端倪。总的来说,新汽车制造商的数量很大,但已经实现新车交付的汽车制造商的数量并不多。在已经交付的汽车制造商中,交付量主要集中在威马、小鹏和威来。梅松林认为,对于汽车产业的新力量,只有通过良好的内功,才能与传统的汽车企业竞争。

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