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汽车充电桩充电快慢影响因素

1。充电桩的影响

简单地说,充电桩的输出功率越大,充电时间越短。但是,目前充电桩分为交流充电桩和直流充电桩,可以分别解释。

就交流充电桩而言,我国大多数慢充桩或充电箱采用220伏交流充电。输出电流为16a或32a,理论功率分别可达3.3kw和6.6kw。考虑到10%的功率损失,交流充电速度仍然很慢,例如,对于电池电量为20千瓦时的电动汽车。目前主流的3.3kw交流充电模式需要6-8小时才能完全充电。对于特斯拉220vHPC(大功率壁挂式适配器)输出电流高达50A,输出功率11kw,我们不需要去想,这是专门为S型而设计的,而且特斯拉与国标的接口并不通用,不符合国情,就看看吧。

对于直流桩,不同于交流充电桩的220v电压接入,直流桩的电压为380v,直流桩的功率一般在10kw以上。比如电动客车,全国联网建设的直流电桩多为37.5kw,莆田建成的直流电桩也多在10kw和15kw以上。对于电池容量约为20kWh的通用电动汽车,用10kW直流电充电桩充电2-3小时即可充满电。

因此,仅从输出功率来看,可以清楚地看到交流和直流的充电速度。据介绍,一些早期的电动汽车车型只配备了交流充电端口,自然无法快速充电,因此业内有交流慢充和直流快充的说法。

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因此,对于新电动车的车主来说,这里可以提供一个简单的方法来估算汽车的充电时间。充电过程中,当充电桩显示界面上的输出电流和电压稳定时,查看输出电压和电流值,计算出输出功率,然后进行比较。当汽车准备充电时,充电所需的时间可以粗略估计。

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2。车载充电器的影响

在车辆交流充电过程中,车辆充电器将参与电流的转换过程。通常情况下,交流电会通过车载充电器转换成直流电,储存在动力电池中。因此,对于车载充电器的设计来说,其功率需要与交流输出功率相匹配,一般在3.3kw左右,即使用较高功率的充电桩输出电流也只能在16a左右,充电速度也不快,但可以预见,随着电动汽车电池的增加动力方面,未来汽车车载充电器的动力应该在6.6kw以上,才能保证用户对充电速度的最低要求。有一次,在调查充电桩的过程中,发现桑博电动车的充电速度可以达到220v/32a,据了解,车载充电器的功率可以达到6.6kw,充电速度比E150ev快得多。

如果采用直流充电,由于与交流充电接口不同,直流电源直接存储在动力电池中。不经过车载充电器,充电速度自然会快很多。但为了保证电池的使用寿命,避免过充和过放电,汽车厂将存储整车动力电池的BMS(建立电池管理系统,如深圳比亚迪E6的充电率约为0.5C(E6充电电压和电流326V/100A)。

3。动力电池的影响

在充电桩末端固定功率输出相同的情况下,车辆电池功率越大,充电时间越长。这就像小学生的数学题。游泳池越大,所需的时间就越长。这是一个简单的原则。

另外,三元锂电池的能量密度一般都高于磷酸铁锂电池,所以对于同一辆车来说,如果要求行驶里程相同,三元电池必须小于铁锂电池,充电速度自然会很快。我要快点。

还有一种现象,北方的朋友会感觉更深刻,那就是在冬天汽车不能充电的时候,或者充电速度太慢让人发疯,这是什么?这与电池本身的化学特性有关,即所谓的低温保护。在低温的情况下,电池中的锂金属会沉积,不再与物质发生反应,因此电池内部会发生短路。特别是磷酸铁锂电池的低温性能相对较差。

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根据相关资料,三元电池在-10和-20时的容量保持率分别为60-70%、40-55%和20-40%。三元电池略优于磷酸铁锂。过去,一些电动车用户需要开几圈热车充电。据估计,电动车的热车只会发生在北部地区。但现在大多数汽车工厂都有电池加热模块。当天气寒冷时,它们在加热时充电,并在充电过程中激活电池,因此电能自然消耗。它花了很多钱。总之,冬季充电速度慢是肯定的,但不同厂家的解决方案和效率会略有不同。车主买车前应该仔细询问这个问题。

4。其他影响因素

这里我们提到影响电力负荷的因素。尤其是在夏天,每家每户都有空调或其他大功率设备。当变压器负载达到峰值时,电压会下降,这也会影响电动汽车的充电速度。然而,常规区域通常是专用变压器,对充电速度的影响有限。一些用户,如本市的自建房屋和村庄,一般使用区域公共变压器供电,影响较大。因此,对于电动车用户,建议选择谷期充电,充电速度会更快。


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