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充电桩保有量达百万台关口,是欣喜还是焦虑?

新能源汽车产业的增长和快速扩张,始终伴随着与之密切相关的充电桩产业的发展。

近日,根据中国汽车工业协会公布的数据,今年1-8月,新能源汽车销量为79.3万辆,仍保持去年同期32.0%的增长。根据公安部公布的数据,截至今年6月,我国新能源汽车总量为344万辆。9月11日,中国充电基础设施促进联盟(以下简称充电联盟)发布充电桩运营数据。截至2019年8月,我国公、私充电桩总数108万个,成功突破100万个关口,比去年同期增长67.8%。

可以肯定的是,充电桩数量超过100万个,代表着新能源汽车配套设施的快速发展。但值得注意的是,新能源汽车与充电桩的桩比约为3.18:1。根据国家政策目标,这一比例应为1:1,这反映出我国充电桩基础设施仍有发展空间。

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根据《电动汽车充电基础设施发展指导意见(2015-2020年)》,到2020年,我国电动汽车保有量将超过500万辆。根据应用领域的配置要求,到2020年,我国将新增充电站1.2万个,新增充电桩480万个,规划桩比基本达到1:1。

因此,虽然目前充电桩已达数百万,但与新能源汽车的数量相比仍有较大差距。虽然我们对近几年的发展感到欣喜,但充电桩覆盖范围的规模和数量的提高、运营利润和未来发展前景仍然是我们焦虑和反思的重点。充电桩的发展离不开新能源汽车

作为新能源汽车的动力供应商,充电设施的完善与新能源汽车的后续配套直接相关。2014年以来,市场政策倾向于支持新能源基础设施,并投入大量资源发展充电桩等服务支持。

充电桩产业的发展可分为三个阶段。2006年至2010年,比亚迪分别于2006年在深圳建设了第一个电动汽车充电站、2008年北京奥运会期间在北京建设了第一个集中充电站、2009年10月在上海建设了第一个商用电动汽车充电站。2011年,充电桩行业市场进一步扩大;2015年下半年以来,公司建成了第一座集中充电站。随着新能源市场的强势崛起,充电桩行业进入快速发展期,国家和地方有关部门密集出台了充电桩相关政策。2015年11月,国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、住建部联合发布了《电动汽车基础设施发展指导意见》,其中规划了未来几年国内充电桩的发展,并计划到2020年新增分散充电桩480多万个,以满足新能源汽车的充电需求。

此后,该政策不断推动充电桩行业的发展和普及。有鉴于此,数以万计的充电桩已经降落。根据充电联盟最新数据,截至2019年8月,联盟成员共上报公共充电桩45.6万个,比去年同期增长63.5%。此外,还保留私人充电桩62.5万个,国内充电桩总数约108万个。

根据国家政策和规划要求,新能源汽车与汽车的比例为1:1,新能源汽车产业研究数据预测,到2020年,我国新能源汽车总量将达到568万辆,需要438万个充电桩。根据保守估计,以国家电网充电桩中标价格(直流桩约8万元,直流桩约80万元,直流桩约80万元,直流桩约80万元,直流桩约80万元,直流桩约80万元。交流桩1000元)。

经营成本导致利润困难

2018年以来,充电桩行业相关企业的关闭、摘牌、收购事件时有发生,如收购保利电网技术、摘牌富电绿色能源、充电网络技术失灵等。在这场战斗中,没有可行盈利模式的企业首先被淘汰。

事实上,充电桩仍是一个重资产行业。早期的运营成本和发展模式使行业内大多数企业亏损甚至退出。在充电桩产业发展的初期,运营商对数量的重视程度较高,对运营的重视程度较低。虽然大部分充电桩集中在城区,但由于对运营地点重视不够,部分公共桩的交通流量较小,电桩整体利用率较低。甚至有些充电桩建成后半年内使用率为零。此外,业内专家也曾表示,充电桩的建设成本较高,但运行方式相对单一,需要较大的维护费用,且利用率难以匹配,这势必给以后的运行带来困难。

从成本角度看,上游充电桩制造业利润率较低,下游运营商投资资金较大,整体利润点较低;从收益角度看,提高充电桩的使用率和用户购买率是关键。盈利模式。

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自2014年国家电网向民间资本开放电动汽车充电桩市场以来,一大批充电桩企业应运而生。目前,参与收费设施运营服务的主体不仅包括国家,还包括互联网、汽车企业等民营企业。

截至今年6月,全国共有充电桩大型运营企业19家(充电设施1000多个),其中专用电话、国家电网、星级收费占74.6%。专用电话、星级收费等民营企业发展迅速。

2014年初以来,2014年至2018年,我国电动汽车充电桩运营商的充电业务收入呈现波动性上升趋势。随着新能源汽车保有量稳步增长,充电桩运营行业规模效益突出,今年行业整体运营收入逐步增加。以龙头企业的专项电话为例。经过去年的盈亏平衡,我们今年将开始盈利。

业内人士预计,充电运营行业的盈利能力将从今年起有所提高。

加快产业整合

事实上,作为新能源汽车的配套产业,充电桩企业有大量资金涌入该行业。在众多领域和相关产业的参与下,它们正在聚集运营成本,实现大规模布局,加快行业内的联合开发和整合。

据报道,滴滴出行此前已与南方电网电力达成战略合作,并于8月初宣布与全球能源企业英国石油公司成立合资公司,共同建设,在中国发展和运营新能源汽车充电桩站;恒大最近与中国国家电网成立了智能能源服务公司,专注于住宅区智能充电桩的建设、运营和智能充电。电桩销售等业务,并与碧桂园、万科、恒大、融创等房地产公司签订服务合作协议,拓展社区充电市场,有序充电应用。

汽车企业方面,大众汽车、一汽、江淮汽车等汽车企业宣布,与星巴克共同投资成立凯美新能源科技有限公司,主要从事开发、设计、生产,充电桩产品的销售与运营;科斯塔与宁德时代合作成立宁德时代科斯塔科技有限公司,开发、生产、销售PC机、专用储能包、充电桩及“光存储充电”一体化产品。进一步推进储能产业链核心业务的发展和布局。

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汽车企业、房地产企业、旅游平台、充电桩等市场力量加大了对充电服务的投入,行业整合加快。

整个产业链的整合和布局,促进了充电桩产业的健康发展。桩场负责工程师告诉新京报记者,与不同领域的企业进行战略合作,形成业务协同,发挥各自在行业经验、市场等方面的优势,宣传和技术服务将是今后收费桩相关企业的发展趋势。


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