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中国要建设多少充电桩才没有充电焦虑?

随着新能源汽车的快速发展,近年来,我国大力推进公路收费设施建设和互联互通。据彭博社报道,中国和美国的公共充电桩比例接近8:1,仅北京的公共充电桩数量就几乎赶上了美国。

充电桩行业将迎来爆发期?

中国是世界上最大的电动汽车市场,占全球电动汽车销量的一半以上。2018年,全球电动汽车销量为200万辆,预计到2040年将达到5600万辆。到2040年,中国电动汽车总量将增至1.62亿辆。

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一位知情人士9月表示,中国正在部署新能源汽车发展规划,即规划新能源汽车产业至2035年,并为公共和私人充电桩数量设定新目标。据说届时中国将考虑实现新车销售的60%。

据外媒报道,电动汽车对中国建设制造业超级大国的蓝图至关重要。中国正在为汽车制造商和辅助工业建立至少20个“电动汽车城市”,并大力补贴电动汽车。

可以预见,随着电动汽车数量的快速增长,充电桩数量作为基础无疑会同步增加。国际能源署预测,到2030年,全球可能有多达2000万个公共充电桩。截至9月底,中国共有46.6万个公共充电桩,仅北京一地就超过5.4万个。

“充电设施的数量一直在快速增长。”“我们的目标是让电动汽车用户随时随地充电,就像买瓶水一样简单,”该公司一位高管说。

相比之下,截至6月底,美国共有6万个公共收费站。加州的充电桩数量最多,达到19000个,与中国的月平均增长率相似。

加强充电基础设施建设,不仅可以为越来越多的电动车司机服务,也可以让摇摆不定的消费者相信,他们可以改用电动汽车,而不用担心在行驶过程中被困在路上。

在欧洲和美国,包括特斯拉(tesla)和大众(volkswagen)在内的汽车制造商正在率先制造更多的充电设备,包括快速充电设备。

2012年9月,特斯拉发布了第一代超级充电桩。截至今年3月,公司已在全球建成1441个超级充电站,拥有12888个超级充电桩,并计划今年建设更多的超级充电站。

早在2017年,大众汽车集团就与宝马、戴姆勒和福特一起,在欧洲建立了一家名为Ionity的充电网络运营商。该公司计划为欧洲所有电动汽车提供全面支持。

Ionity的目标是在欧洲建立400个输出功率为350kw的快速充电站,并最终与特斯拉的超级充电站网络形成一个超高速充电网络。

在美国,大众汽车集团还成立了一家名为“美国电力”的子公司。公司计划在加州部署320kw超级快速充电站,在美国采用“国家150kw充电站+快速充电网络”的部署方案。

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伍德·麦肯齐预测,到2025年,充电桩数量可能超过40万个。

机遇与挑战并存

然而,尽管充电桩数量居世界第一,但中国仍难以满足电动汽车消费者的需求。”一位北京公交车司机在接受采访时说:“给电动车充电很不方便,有时甚至会让人发疯。”

此外,电价成本也是制约因素之一。夜间电价较低时,电动车车主排队充电的情况并不少见。”我们还有很长的路要走。特蕾西的一位负责人说:“还有很多问题需要解决。”

今年3月,中国工业和信息化部表示,政府此前用于降低汽车价格的部分资金正用于扩大收费设施。一些地方政府出台了降低开发商建设成本和消费费用的激励措施。

尽管面临挑战,但中国一些省份的充电桩数量已经超过了一些欧洲国家。其中,新疆的公共充电桩数量超过土耳其和匈牙利;西藏的充电桩数量超过白俄罗斯和塞尔维亚。

“在充电设备业务中,具有核心竞争力是一项具有挑战性的工作。”“不能这样做的公司将逐渐被淘汰”,该集团董事长于德翔说。

充电桩领域的确是一块价值不亚于新能源汽车市场的“蛋糕”。现阶段,市场各方仍在四处奔波,为随后的竞争做准备。但要从这个大蛋糕里弄点东西可不容易。

此外,值得一提的是,传统能源巨头也在进行业务调整,以确保未来的生存空间。例如,英国石油(bp)和壳牌(shell)在中国的清洁能源技术上进行了大量投资。

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今年8月,英国石油和滴滴旅游成立了合资公司,在全国范围内建设、开发和运营新能源汽车充电站网络。据悉,英国石油在广州的首个充电站已接入滴滴的小聚充电平台试运行。本站设置10座60-120kw快速充电桩。

壳牌在过去两年收购了两家充电行业的公司(荷兰电动汽车充电公司new motion和英国电力公司first utility),并于去年在天津的一家正规加油站安装了第一个电动汽车充电桩。

诚然,面对电力转型和日益激烈的日常竞争,蔓延至全球汽车行业的震荡洗牌已势不可挡。在加速扭亏为盈的过程中,无论是中国还是美国,传统的汽车制造商、没有汽车制造背景的企业,甚至是传统的能源巨头,或者我们将看到什么样的未来。


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