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国内充电桩痛点:20万个充电桩,使用率不到15%?

国内充电桩痛点:20万个充电桩,使用率不到15%?

对很多人来说,充电是电动汽车的痛点之一。但很少有人想到充电的痛处是什么?

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汽油车需要加油,但没有人会抱怨加油难,而只会抱怨油价高。相比之下,电动汽车需要充电。没有人抱怨电费太高,而只抱怨电费的难易和慢。目前,慢充问题无法解决。即使是快速充油也要比充满一缸油花更多的时间。但收费的问题很难解决。为什么它仍然存在?

“2019年,我国新能源汽车预计销售160万辆,其中轿车96万辆,其他乘用车32万辆,商用车32万辆。根据新能源汽车销售预测,2019年,预计新增专用充电桩48万个(私人)、公共交流充电桩9万个、公共交流充电桩3万个。新的公共充电桩总数约为12万个。”中国城市公共交通协会秘书长刘菊在第二届中国交通收费设施论坛上说。

早在2017年,新能源汽车的比例(充电桩与汽车数量的比例)就从2015年的1:12提高到了1:3.8,这意味着平均只有不到4辆新能源汽车共用一个充电桩。目前,新能源充电桩数量仍在快速增长。根据国家发展规划,2020年将建成480万个充电桩,其中投资1440亿元。

那么,有多少加油站?到2018年,国内加油站达到11万座,机动车达到3.19亿辆。也就是说,加油站与机动车的比例是1:2900。与1:3.8的新能源汽车相比,差距很大。即使一个加油站能够满足多辆车同时加油的需求,即使一辆加油车加油的时间比快速加油的时间短得多,差距也非常惊人。即便如此,充电问题依然摆在纯电动汽车面前是个“拦路虎”。

收费痛点一:分配不合理

孔子曰:“不患寡而患不均”,这句话放在当下的充电桩分布上,可谓非常合理。

据充电促进联盟的数据显示,全国充电桩规模化运营商企业共有15家,但国内充电基础设施的区域分布基本以北上广等一线地区为主。而这些城市当中,充电桩的分布又大多集中在城市中心地区。以广州市为例,天河区中心区有不同类型的收费场所。但在番禺区、花都区、黄浦区、增城区等其他地区,充电桩数量明显低于市中心。此外,这部分地区的充电桩分布也非常不合理,1公里内甚至有4个充电点,但周围没有其他充电桩。也就是说,在这个区域板块,除非你有私人充电桩,否则只能到这个地方充电,这降低了车主的积极性和充电桩的利用率。

充电痛点二:充电桩质量参差不齐

我们去加油站加油时,很少有加油站关门或油枪损坏而无法加油的情况。然而,我们到公共充电站充电时,往往会出现充电桩损坏而无法充电的情况,更糟糕的是,充电桩无法充电却要扣费。

这种情况与充电桩分布不合理有关。目前,我国充电桩的发展是“重建设,轻运营”。在这片蓝海中,大量第三方在国家政策的鼓励下涌入,但这些企业更多的是为了抢占市场。一旦发现市场无利可图,充电桩的维护工作自然就会流失。

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痛点一:充电桩施工面积不合理,导致充电桩利用率下降。然而,在大多数露天环境中,由于缺乏维护,充电桩很容易损坏,这是未知的。同时,充电桩的损坏使业主无法使用,进而进一步降低了充电桩的使用率,形成恶性循环,使充电越来越困难。

充电痛点三:市场混乱,缺乏规则

如上所述,大量厂商纷纷涌入市场,试图抢占市场份额。同时,充电桩市场是一片蓝海,尚处于起步阶段。所以在这个市场上,一切都不是完美的。因此,当大量第三方介入时,很容易产生混淆。

目前,新能源汽车主要希望在陌生的环境中找到充电点。最常用的方式是移动应用。然而,今天的充电桩应用程序与许多不同的第三方充电桩关联在一起,具有相当好的充电桩覆盖率,但正因为如此,第三方应用程序的控制对于不是自己操作的充电桩来说显然是不够的。

最常见的一种是在手机应用程序上看到某个地方有充电桩,但根据导航到达目的地后,发现没有充电桩或充电桩已损坏,但应用程序没有显示。其次,在一些特殊情况下,由于app的运行能力不足,对充电桩的实际使用环境认识不足。

举个特别的例子。目前,由于成本问题,充电桩的建设将与部分停车场合作,其中涉及两个合作伙伴。充电桩合作建设完成后,充电桩会在地图上注册,然后充电桩的运营商会配合一个应用。应用程序运营商和停车场运营商之间存在漏洞,因为他们从未见过面。一旦停车场运营商与充电桩运营商发生争执,充电桩不允许继续使用,充电桩运营商也不与APP运营商解释清楚,目前车主会在APP上看到充电桩的位置,但到达后不允许充电。

如何解决充电桩的痛点?

没有规范和标准,什么都做不成。一个市场要想健康发展和运行,就必须有规范的市场标准。至此,国家政策一直在发挥作用,从统一充电接口到鼓励充电桩,这就是促进充电桩市场的良好发展。

然而,市场标准的制定从来不是基于国家的监管或消费者自身,而是基于国家的政策和消费者的反馈。这就要求厂家在建设充电桩时,要注意充电桩及相关配套设施的运行。同时,我们需要不同制造商和第三方之间的合作和默契。

换言之,充电桩市场的健康发展离不开政策、用户和厂商的合作。如今,国家有鼓励用户的政策,但用户经常受到投诉。存在押金不能退、收费不扣、投诉电话无法接听等问题。这些问题和上述三个痛点,实际上都是厂家急需解决的问题。

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此外,车主素质也有待进一步提高。一般情况下,停车场会建很多充电桩。不过,这对很多汽油车车主来说“很方便”。他们把车停在充电停车位,这无疑相当于去加油站停在油枪旁边。因此,从目前来看,充电桩的建设和运营并不是一个可以解决的单一问题,而是需要共同努力,建设一个更好的公共充电环境。


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