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为什么汽车充电桩的充电速度不同

为什么汽车充电桩的充电速度不同

摘要:随着近年来政府大力推广新能源汽车,人们对电动汽车的兴趣越来越浓厚。街上总有人谈论电动汽车。在谈到电动汽车时,第一个不能回避的话题是充电,因为它直接决定了用户体验。目前充电桩分为交流充电桩和直流充电桩,一快一慢。在交流桩方面,国内的慢充桩或充电箱大多采用220V交流充电,输出电流分别为16A或32A,理论功率分别为3.3kw或6.6kw。考虑到10%的功率损耗,交流充电速度非常慢。让我们看看为什么汽车充电桩的充电速度不同!

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1、充电桩的影响

总之,充电桩的输出功率越大,充电时间越短。但是,目前充电桩分为交流充电桩和直流充电桩,可以分别解释。

在交流桩方面,国内的慢充桩或箱大多采用220V交流充电,输出电流分别为16A或32a,理论功率分别为3.3kw或6.6kw。考虑到10%的功率损耗,交流充电速度仍然很慢。例如,对于一般电池容量为20kwh的电动汽车,采用目前主流的3.3kw交流充电模式需要6-8个小时才能完全充电。特斯拉220vhpwc(大功率壁挂式适配器)输出电流可达50a,输出功率11kw。我们不需要考虑。这是专门为s型设计的,特斯拉与国标的接口不通用,不符合国情。只是看看。

对于直流桩,与交流充电桩不同,直流桩的电压为380V,功率一般在10kW以上。比如电动客车,国家电网建设的直流电桩多为37.5kw,莆田市建设的直流电桩也多在10kW和15kw以上。对于电池容量约为20kwh的普通电动汽车,可以用10kW直流电充电2-3小时。

由此可见,只有从输出功率上判断,才能看出交直流的充电速度。据介绍,一些早期的电动汽车车型只配备了交流充电端口,因此充电速度不会很快,所以业内有交流慢充和直流快充的说法。

因此,对于刚刚使用电动汽车的车主来说,这里可以提供一个简单的估算汽车充电时间的方法。充电过程中,当充电桩显示界面上的输出电流和电压稳定时,查看输出电压和电流值,计算出输出功率,然后比较你的车准备充电的电量,就可以大致计算出充电所需的充电时间。

2、整车车载充电机的影响

在车辆交流充电过程中,将有车载充电器参与电流转换过程。通常,交流电会通过车载充电器转换成直流电,作为电能储存在动力电池中。因此,对于车载充电器的设计,其功率需要与交流输出功率相匹配,一般在3.3kw左右。即使使用更高功率的充电桩,输出电流也只能在16a左右,充电速度也不快。但可以预见的是,随着电动汽车电池功率的增加,未来车载充电器的功率应在6.6kw以上,以确保在调查充电桩的过程中,发现神宝电动汽车的充电容量可以达到220V/32a,而车载充电器功率可达6.6kw,充电速度远高于e150ev。

如果采用直流充电,由于与交流充电接口不同,直流电直接作为电能储存在动力电池中。没有汽车充电器,充电速度会快得多。不过,为了保证电池的使用寿命,避免过充,汽车厂商将对整车动力电池设置BMS(电池管理系统),例如在深圳,正在运行的比亚迪E6的充电率约为0.5c(E6充电电压和电流326v/100a)。

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3、动力电池的影响

在充电桩末端输出固定功率相同的情况下,车辆动力电池的功率越大,充电时间越长。这就像小学生的数学题。水池越大,在同一口径的排水管中注满水所需的时间就越长。这个原则比较简单。

此外,三元锂电池的能量密度普遍高于磷酸铁锂电池。对于同一车型,如果要求行驶里程相同,三元电池必须小于锂铁电池,充电速度自然更快。

还有一种现象,北方的朋友会有更深刻的感受,那就是在冬天,车子不能充电,或者充电速度慢得让人抓狂。怎么了?这与电池本身的化学特性有关,即所谓的低温保护。当温度过低时,电池中的锂金属会沉积,不再与物质发生反应,导致电池内部短路。特别是磷酸铁锂电池的低温性能相对较差。根据有关资料,0℃下的容量保持率约为60-70%,-10℃下的容量保持率约为40-55%,-20℃下的容量保持率约为20-40%。三元电池略优于磷酸铁锂电池。过去,一些电动车用户需要开几圈热车充电。据估计,电动汽车的热车将只在北部地区供应。然而,现在大多数汽车工厂都有电池加热模块,在寒冷的环境下充电时可以加热。充电过程中激活电池自然会消耗大量电能。总之,可以肯定的是,冬季充电速度较慢,但不同厂家的解决方案和效率会略有不同。对于这个问题,车主买车前应该仔细询问。

4、其他影响因素

这里是电力负荷的影响因素。尤其是在夏季,每家每户都有空调或其他大功率设备,当变压器负载达到峰值时,电压会下降,这也会影响电动汽车的充电速度。但普通居民小区一般采用专用变压器,对充电速度的影响有限,而部分自建房屋、城中村等用户一般采用区域公用变压器供电,影响较大。因此,对于电动车用户,建议选择谷期充电,充电速度会更快。


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