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为什么电动汽车在公共充电桩上充不了电?

为什么电动汽车在公共充电桩上充不了电?

一、充不了电的原因

除了充电设备或者是电动汽车故障原因,对于正常情况下,电动汽车充不了电原因可以从充电接口和通信协议两个方面来解释:

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一。充电接口

在充电接口方面,由于全球有美国、欧洲和中国三个充电接口标准,各车企也针对各自的技术路线,如欧洲组合接口,在充电接口的配置上进行了不同的设计,日本chademo接口、特斯拉充电接口、美国和德国部分系统采用的CCS接口、中国的GB/t20234接口,这意味着目前的国外汽车如特斯拉只能自建充电站,以保证s型车在中国的市场推广。

中国国家标准GB/t20234规定了交直流接口标准。交流接口设计为7针,直流接口设计为9针。国内汽车企业均按此标准进行设计。但在早期,一些车企认为电池寿命较长,有的车型没有设计直流充电接口,有的车主在公共充电桩遇到直流充电桩无法充电是正常的。

对于用户来说,要知道自己的汽车充电接口是国内的还是国外的,能不能给交直流充电。

2。通信协议

在通信协议中,计费协议的差异是目前无法计费的主要原因。为了解释这个问题,我们需要了解交流充电和直流充电的基本原理和过程。

(1) 交流充电的过程是交流通过充电桩、车载充电器和动力电池传输的过程。按国家标准设计,充电桩与车辆之间不存在通讯关系。一般来说,交流充电桩是一个功率稍高的插座,充电桩与车辆通信协议之间没有连接。因此,如果是交流充电,理论上所有车型都可以充电。

(2) 直流充电的过程很简单,就是直流电通过充电桩动力电池传输,中间省略车载充电器的连接,这就需要充电桩与车辆控制装置或蓄电池管理系统(BMS)之间的通信。国标GB/t20234规定了通过can总线以充电信息的形式传输和控制充电过程的数据,其中DC以充电信息的形式传输和控制,当前接口上的S+和S-管脚用于充电通信。此外,国标GB/t27930还对通信协议的相关内容进行了规定。实际上,充电设备制造商和车辆制造商都会有自己的充电协议。虽然都符合国家标准,但仍有自己的“特色”。如果事先没有通信协议对接,就不会收费。

对于充电设施的运营商来说,目前电动汽车只有通过车辆认证并在直流电充电桩上充电,才能实现对整车状态、电池状态和充电桩状态的智能监控功能,起到运营维护的作用。因此,用户在充电前必须对车辆信息进行网络接入认证,使充电设备能够正常识别用户的车辆。

对于用户来说,只有将自己的车纳入运营商的收费服务网络,才能正常收费。否则,他们只能自己想办法解决充电问题。这就是运营商允许用户申请充值卡的原因。这也是运营商经常提到一车一卡绑定的原因。

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二、原因背后折射出的问题

1、所谓的公共充电桩一直也没有体现通用性、兼容性的特性。目前某些地区的充电桩只对该地区的车企的电动汽车车型进行了联调,没有考虑到其他地区车型匹配的问题,这样建桩只是某款车型的“公共”充电桩了,这样何谈公共性?

2、电动汽车充电国家标准GB/T20234在2013年正式颁布实施,随着电动汽车产业的迅速发展,其不够完善、细化等问题开始显露,例如在现实中,各个充电设备商都自己充电协议,各个车厂也有自己的充电协议,双方协议肯定会存在差异,这就导致了用户在使用过程中存在诸多问题。

3、充电设备商在设计中也缺乏对其充电协议上兼容性、通用性的考虑,每当电动汽车投放使用时都需要与充电设备进行联调;而部分车企对电动汽车相关技术、协议也采取的是保守的态度,开放程度不够,这就导致双方缺乏有效沟通,形成了技术上的屏障。

三、充电问题的解决途径

1、国家有关部门需要对充换电国标进一步细化以及优化,对国标中存在模糊性、争议性的地方需要进一步进行明确,充换电国标设计的合理及完善才是推动充电基础设施健康发展的重要保障因素。

2、政府部门要起到裁判员的作用,政府相关部门需要对即将投入商业化运营的公共充电桩进行标准上的监督,对公共充电桩进行通用性以及兼容性检测,验收合格后方可由运营商进行商业化运营,对一些不符合国家标准的设备,要责成相关企业、单位进行整改,甚至以后建立一个国家认证的充电设备目录也是可以考虑的。

3、由政府主导建立一个城市级的电动汽车数据监控平台,新进的电动汽车统一入城市网,车辆信息、入网、充电、故障等信息都能够集成到一个信息管理平台上,这能保障用户信息的安全性,也可以实现电动汽车、充电桩群的智能化管理。车厂、充电设备商、充电运营商可以在这个平台下畅通无阻地进行协作、交互。

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四、结语

对于现阶段电动汽车充不了电的问题,都可以看成一个事物发展初期所遇到常规性问题一样,虽然这考验着第一批“吃螃蟹”的人,但无须过多的忧虑。随着国标体系的完善、行业的重视以及电动汽车产业发展,我相信这个问题只是会在短时间困扰着电动汽车用户,随着电动汽车行业内各方努力,最终会烟消云散。


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