充电桩营业额减了八成，能借新基建再掀热潮吗？

作为公共基础设施，充电桩受益于正常的政策，但新的基础设施需要更精确的补贴

收入下降了近80%，受此影响的中国电动汽车充电桩行业今年春天并不容易。经过近几年的快速发展，这是一个年收入不低于数十亿的新型公共服务行业。

《财经》记者从权威渠道获得数据。今年2月疫情最严重时，加上春节长假，我国大量注册充电桩的营业额仅为日营业额的20%左右。一方面，有压力的收入，另一方面，没有降低成本。此外，受疫情影响修建新桩的计划也被推迟。

近几年来，充电桩行业在对民营企业开放准入门槛后，发展迅速，提前5年完成了国务院的阶段性发展目标。这一行业催生了不同的商业模式玩家，他们正从赛马圈地的粗放式发展转变为精细化运营的关键时刻。

流行病打乱了计划。劳动力、地租、银行利息，这些都在烧掉充电桩企业的现金流。最麻烦的是，由于疫情的影响，防疫设备和维修人员的短缺将制约设备维修的效率。这不仅涉及用户体验，还涉及安全性。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长徐燕华在接受《财经》记者采访时表示：“充电桩产业还很脆弱，希望大家关注，对其发展给予很好的支持。”，并对疫情期间的收费量给予一定的专项运营补贴；面对收费桩企业，提供低息贷款帮助行业生存。

充电桩作为一种新兴的基础设施产业，受到国家的高度重视。

中共中央政治局常委3月4日召开会议指出，要加快5g网络、数据中心等新基础设施建设。要着力调动民间投资积极性。

当日，央视新闻在节目中显示，新基础设施建设七大领域和产业链定位为：5g基础设施建设、特高压、大数据中心、城际高铁和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、人工智能和工业互联网。

充电桩行业再度火爆。根据wind的充电桩指数，充电桩指数在5个交易日内上涨了7%。

同时，借助数字化、智能化技术，智能充电网络可以成为智能城市不可或缺的一部分。新的基础设施概念，如G、互联网、信息化和智能，都可以在充电桩场景中聚合。

值得注意的是，新基础设施的政策细节尚未发布。如何准确高效地支持充电桩行业的迭代升级，而不是泛滥成灾让投机者浑水摸鱼？如何设置一个合适的门槛，寻求最大的社会资源和民间资本，同时避免有人“玩票”带来的风险，是决策者需要思考的问题。

疫情已使居民闭门不出，仍处于发展阶段的充电桩行业受到重创。

重资产充电桩产业链正在努力过冬。受疫情影响，出行人数减少，导致充电桩收入下降；审批程序暂停，审批项目难以启动；此外，疫情使人们趋于保守，投资信心受到阻碍。

据《财经》记者获得的权威数据显示，疫情期间，我国多个注册充电桩的实际营业额仅为日营业额的20%左右。

虽然收入下降，但成本并没有下降。劳动力、地租、银行利息，这些都在烧掉充电桩企业的现金流。最麻烦的是，由于疫情的影响，防疫设备和维修人员的短缺将制约设备维修的效率。这不仅涉及用户体验，还涉及安全性。

此前，充电桩行业整体堪称高歌猛进。

2014年国务院给充电桩发展下了发展目标：到2020年，新建充电站1.2万座；到2025年，建成3.6万座。据记者不完全估算，按照每辆电动车30-40度电，平价电价按照0.8元/度计算，每个充电站有5个有效使用的充电桩，到2025年光从运营角度来看充电桩产业每年的营收规模可达百亿。

同年，民营资本被获准进入新能源汽车充电基础设施运营领域。一批头部玩家开始重资投入，产业开始高速发展。

如今，疫情让高速前行的充电桩行业，重重踩下了刹车。

“充电桩是公共基础设施建设的一部分，应该予以更多支持，”许艳华补充称，希望能尽快下拨此前的建桩奖补资金，细化新阶段下充电桩奖补政策细则，地方财政也应鼓励配套建设私人充电桩。