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邯郸充电桩纳入新基建,新能源市场会受到什么影响?

前段时间,随着地方政府出台新能源汽车相关“救市”政策,国务院也发布了新能源购置补贴和购置税免征额延长两年的消息。综合来看,新能源市场暂时还没有重新燃起,但对新能源汽车市场的复苏确实起到了重要的推动作用。不过,对于消费者来说,这样的优惠政策似乎还不够。

汽车诞生的初衷是要取而代之,但现在随着科学技术的不断发展,消费者对汽车有了更高的要求。除了更加环保,新能源汽车的本质还是一辆车,所以对于消费者来说,最重要的是解决充电难、充电速度慢、续航力低等问题。

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汽车充电慢、续航力低是电池技术发展的制约因素,在短时间内似乎无法解决。然而,充电的难点在于充电桩的数量和分布。为此,中央政府表示可以解决这个问题:最近,中央政府已经制定了加快推进“新基础设施建设”的计划,新能源充电桩也在7个公布地区之列。这也意味着国家将加大对充电桩领域的投入,尽快弥补国内新能源充电桩的空白,促进国内新能源市场的发展。

“站在风口,连猪都能飞。”雷军的话最近很热。那么站在风口下,充电桩行业能否腾飞?在理想状态下,充电桩纳入“新基础设施”后,将迎来一波分红潮,行业也将踏上前进的快车。充电桩的缺口一旦填补,新能源汽车产业也将获得更大的发展。

据中国充电联盟统计,截至今年一月,国内充电桩数量为1.243万个,车辆充电桩比例约为3.5:1,远低于计划的1:1。初步预测,2025年我国新能源汽车销量将达到700万辆。如果维持目前的充电桩数量,还远远不够。同时,这也意味着我国充电桩的缺口仍然较大。

有需要时,自然要建立交易的基础。根据“新基础设施”规划,2020年,计划新增集中充换电站1.2万多座,分散充电桩480多万座,到2025年,建成充换电站3.6万多座,实现全国车堆比1:1。同时,地方政府也出台相关政策,加大对充电桩建设项目的支持力度。比如,北京市城市管理委员会出台相关文件,指出部分公共收费设施可以享受补贴,同时对充电桩企业给予一定的经济奖励,最高奖励为106元/kW·年,最高限额为20万元/站·年。如今,海南、广西、山东等省也出台了相应的充电桩政策。

事实上,这并不是充电桩行业第一次站在风口上。相关数据显示:2017年初,国内公共收费基础设施运营商已超过1000家,但到目前为止,只有约100家,10%的生存率着实令人吃惊。之所以出现这样的“悲剧”局面,离不开充电桩行业整体运营效率不高、前期投资规模大、回报周期长等原因。

根据sadi数据,充电桩的投资回收期与充电桩的利用率密切相关。交流慢充桩在5%和30%的利用率条件下,投资回收期为3年半。利用率分别为5%和30%时,投资回收期分别为12年和2年。但中金公司认为,只有当直流桩的利用率高于8%时,充电运营公司才能实现盈利。

要想实现盈利到底有多难?目前国内充电桩运营商中,拥有超过1万个充电桩的运营商数量为8个,其中特来电、星星充电和国家电网位居前三,但是只有特来电和星星充电两者开始盈利。特来电的母公司特锐德董事长于德翔更是在去年的一封公开信中说道:特来电5年来累计投资50多亿元,研发投入超过10亿元,前4年累计亏损达6亿元,直到2018年才实现充电网板块的盈亏平衡。由此可见充电桩行业的不易。


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