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新基建下充电桩三大发力点

充电桩产业利用率较低的现状下,“新基础设施”就是要建设更加便捷、智能、节能的下一代充电技术,这已不再是以前规模的简单扩张。分析了大功率充电技术、智能充电技术、车电互联等技术的广阔投资和应用前景。

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作为“新基础设施”的七大领域之一,新能源汽车充电桩已经开始吸引大量资金。目前,国家电网和南方电网宣布,2020年充电桩建设投资规模将增加10倍,行业龙头企业也完成了13.5亿元的a轮融资计划。与此同时,“新基础设施”也带来了不少新的进入者,包括宁德时报、华为等。近日,华为宣布推出旗下的快速充电桩品牌华为hicharger。

政府还确认,充电桩将被列为新型基础设施,并将加大充电基础设施建设力度。2020年4月9日,国家发改委宣布,2020年完成投资约100亿元,新增公共桩约20万个,私人桩40多万个,公共充电站4.8万个。

政府和社会资本已经认识到,充电桩将成为下一个“新基础设施”的投资渠道,并按下行业发展的快进键,带动各类企业纷纷涌入,行业发展将进入一个爆发式增长的新时期。

1、 如何理解现阶段充电桩行业的市场供求关系?

从近年来充电桩的建设来看,增长速度明显快于新能源汽车的销售增长,供需关系正在放缓。截至2019年底,全国共有充电桩121.9万个,同比增长50.8%,其中公共充电桩51.6万个。同年,新能源汽车保有量为381万辆。经计算,车桩比为3.1:1,车桩比为7.38:1。我国车桩匹配关系不断改善。2015年“车桩比”为7.84:1。

如何界定充电桩的市场容量?现在社会对充电桩的需求进行了评判。其中大部分引用了国家颁布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中1:1的桩比数据。因此,社会对充电桩行业的评价存在巨大差距。然而,当我们研究新能源汽车的充电行为时,我们可以发现,与完全依靠外出加油站加油的燃料汽车不同,新能源汽车的车主一般都是在私人堆里完成动力和能量的补充,而电动汽车的能量补充则高度依赖于住宅楼中安装的私人桩。一般来说,普通客车除了网约车、物流车等运营车辆外,是以家庭收费为主、户外公共收费为辅的消费模式。对公共充电桩的实际依赖度低于社会预期。

一个明显的证据是,公共充电桩行业的利用效率较低。据统计,我国公共收费设施利用率不足10%。在本次计算中,每个充电桩的有效利用时间为每天两个半小时。在如此低的利用率下,充电基础设施产业的效率并不高,一些机构计算的充电站内部收益率为5.3%。

从企业发展的角度来看,充电桩行业经历了高度的竞争和大量的淘汰。2016年,社会资本进入充电桩高峰。2017年,中国有370多家充电桩企业,但到2019年,一半企业倒闭或退出行业。因此,我国充电桩产业已经走过了产业发展的初级阶段。在基础投资高、现金流收益率低的影响下,包括龙头企业在内的充电桩企业遭受了损失。

结合新能源汽车的发展前景,充电桩市场确实有较大的增长空间,但作为充电基础设施,从市场格局来看,最终将是“赢家通吃”,规模效应第一,行业将更加集中在


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