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大力推广充电桩建设,电动重卡的春天已来?

大力推广充电桩建设,电动重卡的春天已来?


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近日全国多地政府纷纷发布“文件”,表示将大力发展充电桩建设。7月底,上海发布《推进上海生活数字化转型 构建高品质数字生活行动方案(2021—2023年)》,2023年前,上海将新建超过五万个电动汽车充电桩。与此同时,江西也在7月发布相关文件,表示“明年年底将实现高速服务区充电桩全覆盖”。充电桩作为新基建之一,越来越成为“香饽饽”。

充电桩行业进入加速赛道

去年5月国务院发布的《政府工作报告》表示,将加强建设充电桩,推广新能源汽车,助力产业升级。在政策与市场双重驱动下,自去年下半年以来,充电桩市场开启加速模式,行业的火苗越烧越旺。

最新数据显示,截至2021年6月底,全国新能源汽车保有量达603万辆,其中,纯电动汽车占比81.7%,保有量为493万辆。与之相应,截止2021年6月,我国公共类充电桩92.3万台,算上私人充电桩,全国充电基础设施累计数量为194.7万台。

500万辆新能源车对应200万根充电桩,而据中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春推测,2030年,中国新能源汽车保有量将达到8000万以上。显而易见,充电桩市场进入加速赛道,未来将有巨大的增长空间。

盈利难体验差,充电桩行业叫好不叫座?

艾媒数据显示,2017年上半年,中国有1000家“桩企”,到了2020年初,“桩企”仅剩100多家,这意味着,在充电桩建设的第一个高峰期,存活率只有10%。

这些企业倒下的主要原因,是利润低,盈利模式单一。充电桩企业的营收来源主要电费、服务费,挣的是“一度电几毛钱”的辛苦钱,并且由于目前新能源汽车普及度尚不足,充电桩行业功率利用率平均只有4%左右,而利用率要达到10%—15%才能实现盈利。

此外,充电慢也是一个行业发展瓶颈,每次充电时间几个小时到十几个小时不等,很难满足例如重卡行业的高效运输需求。因此,未来充电桩发展需要克服的短板,主要是运营(盈利)模式的优化,和充电技术的升级。

“桩企”未来,“能挣钱”和“赶时间”是关键

在第一波行业洗牌之后,存活下来的桩企已经意识到了“重建设、轻运营”的弊端,开始尝试在线下充电场景中增设餐饮、购物、车后服务等功能,以扩展盈利点,培育差异化能力,成效还需市场和时间的验证。

而在技术方面,“充电慢”的技术瓶颈尚待突破,而发展较为成熟的换电技术却在悄悄兴起,多家企业推出换电重卡,针对特定作业场景(如港口运输、矿区运输),提供换电解决方案,如上汽红岩推出的充换一体纯电动重卡,换电过程仅需3-5分钟,有效解决充电时间长的问题。

总而言之,在国家政策的倡导下,新能源的未来发展前景毋庸置疑,随着国六标准的实施,0排放的新能源重卡也迎来新的发展机遇,相信在政策和技术的助推下,新能源将在运输领域发挥更大的价值。


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