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充电桩的市场究竟面临的什么样的现状?

充电桩的市场总的来分,其实就是商用和民用。

先说商用市场:商用市场题主已经提到了公交车。这是个非常好的市场。其实商用还包括物流车,城市环卫车和出租车这几类。公交车的市场最稳定,他有固定的站点,在固定站点运营就没有问题,所以一般这个市场就是公交车自己在运营。你如果有资源,碰上有公交系统能漏出运营机会,你赶快抓住,这就是躺着数钱的机会。比如运营一个小城市公交充电站,大城市的支线,微公交等。第二个是物流车,物流车充电运营也是比较好的一个市场,物流车一般运营路线也比较固定,比如从某某物流园出发,把货拉到目的地,再返回物流园。从车站,港口码头出发,把货拉回物流园。所以物流车的充电运营基本在各个货物起点或者终点就行。城市环卫车也是一样的,但是环卫车一般量少,一般城市不足以支撑运营站点盈利,而且现在环卫车电动化的进程相对较慢。所以做商用车充电运营最好把环卫车作为一个补充客户来经营。最后是出租车,出租车在今后全国的电动化进程将是未来几年最快的一个领域,那么他的充电市场也是增量最快的。但是出租车充电运营比较头疼的是没有固定的点,需要向加油站一样按照距离布局。365场站1.jpg

市场目标有了,下一步看看需要的资源与风险,根据市场我们很容易看出,我们需要的资源几乎都是非市场化的资源,主要有土地(或租或买),电网接入许可,施工许可等。公交公司,环卫公司愿意跟你签协议。一般物流运营公司市场化程度高一些。也就是说你需要搞定这些垄断资源。风险,第一、任何一个资源没搞定都是风险;第二、好不容易都搞定,你碰到一个资源比你更NB的,生意被撬走了。第三、你的商业模式被政府的大战略方向给否了。比如你好不容易5公里一个站,布了15个站,准备为出租车服务,政府高层一商量,最后决定走换电模式,并且交给另一家公司搞。或者政府为了招商引资,引入一家非标充电的车厂,比如BYD,那你这些站都白瞎了。最后才是技术风险,你选择了不靠谱的产品,天天坏。选择了性价比低的方案,回收周期长。但是这个都是小钱能解决的事情。

再说民用市场:民用市场我认为应该由政府主导搞,为什么呢?这个市场需要解决两件事情,一是到底是先有鸡还是先有蛋的问题,也就是你先让大家都普遍选择了电动车,还是先解决充电便捷性的问题,比如题主提出的高速路休息站。很多休息站的充电桩根本就是空的,就一个铁壳,连电线都没接,问什么呢,因为他们也明白现阶段没人用。但是只有先有了,而且是普及性的有,人们才敢开电动车跑长途。第二是成本问题,商用市场用商用电价没有问题,运营商再加点服务费,也没有问题,因为毕竟是商用车是赚钱工具。成本可以转移。但是民用市场用商用电这个就极大的抑制了民用市场电动化的需求。为什么呢?共用站价格高,没有人愿意充,那么谁家有条件装私桩谁才买,最后就导致了电动车的民用化进程变慢。加上土地,电网接入这些都是政府垄断资源,所以民用市场最终应该政府先搞起来,电价可以走民用电价,让鸡先长大了,再让他下蛋。龙耳场站1.jpg

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